アメリカBASSトーナメント参戦を目指すアマチュアバサー、KenD(けんでぃ)の奮戦記をお送りします。。。

ボートライフの要、心臓ともいえる「船外機」
その実際の寿命は、一体どのくらいなのか？
各地で見聞きしてきた、エンジンの耐久性情報を一挙公開します。

notice : Please select your language and translate by “Google Translator”on the sidebar(or selectbox below).Thank you!

そもそもエンジンの寿命って？

皆さんこんにちは、ディープストリームのKenD（けんでぃ）です。
さて先日、バスボートの維持費を安くするためのエンジン選択について書きましたが・・・。
「ところで、そもそも船外機の寿命ってどのくらいなの？」といご質問を頂きました。

2019.01.17

:[D] 憧れのバスボートを現実にする、一番大切なコストカット戦略

バスフィッシングの華ともいえる、きらびやかなバスボート。 膨大なコストを抑える、最大のポイントは"エンジン"だった？ 憧れを現実にするための、購入計画を考えます。。。 ...

というわけで今回は、各社のエンジンの耐久性について書いてみたいと思います。
ただしこれはあくまでも、私が各地で見聞きしてきた”噂”を集めたに過ぎません。
何か実験してデータを取ったりといった裏付けのある話ではありませんので、参考程度に考えて頂ければ幸いです。

スズキ・DFシリーズの場合

さて私の船は2011年製のスズキ・DF60を搭載していますが、先日ついにアワーメーターが1000時間を突破しました。
5年・640時間使用した時にリコール案件（？）と思われる故障が発生したのですが、対策部品で修理してもらってからはとても快調。
プラグが湿ってかぶったり、チルトスイッチが壊れたりといったマイナートラブルはチョコチョコありましたが、基本的には元気いっぱいに回り続けてくれています。

先日の記事にも書きましたが、基本的にスズキ・DFシリーズの耐久性はかなり高いという定評になっているようです。
加えて価格設定もお手頃なため、琵琶湖のレンタルボートの多くはSUZUKIエンジンを積んでいるという現実があります。
そしてボート屋さんに聞くと、150～200psといった高馬力モデルでも2000時間はもつ個体が多いという話でした。
これは特にバスボート用高出力エンジンという点で言えば、破格のロングライフと言えると思います。

（レークマリーナHPより。基本的に船外機は高馬力帯の方がタマ数が少なく、トラブルが多い傾向にあるようです）

さらに浜名湖＆遠州灘のソルトで使うアングラーの話では、何と3000時間持たせたというツワモノも・・・。
「海で塩害がありそうなのにかえって長持ちするの？」と不思議に思われるかもしれませんが、ソルトでは低/中馬力モデル（～140psくらい）が多いという事情も絡んでいるかもしれません。
またジギングなどでは釣りの最中ずっとアイドリングしていることもありますので、高回転で回している時間が少ないという事情が絡んでいる可能性もあります。

2017.08.19

:[D] 真夏の王者、”シイラ・キャスティング”を始めよう！

太平洋に夏を告げる、トップゲームの王者"シイラ"。 ド派手なストライクと猛烈なジャンプで、脳ミソ真っ白のパワーファイト！ 真夏の海を熱くする、オフショア・キャスティングのコツをまとめます。。。 ...

ただし注意点としては、たまに”ハズレ”がある（？）という話を聞く点です。
私の周囲で二人ほど、かなり早い段階からトラブルを繰り返しているスズキオーナーの方がいらっしゃいまして。。。
修理の仕方とか色々要因があるのかもしれませんが、外れエンジンを引いたと嘆いておられました。
事の真偽は良く分かりませんが、私の船外機も本来リコールでは？という現象に遭った事もあり、品質管理とカスタマーサポートに少々疑問を感じるのも正直なところです。

2016.01.25

スズキ船外機の耐久性にまつわる噂・・・

シーズンスタート初回から、いきなりのエンジントラブル！ 緊急入院した結果、ショッキングな事実が明らかに・・・。 今回は続々と集まって来た、スズキ船外機の耐久性にまつわるお話です。 いきなりのエンジントラブル 先日記事にした通...

ヤマハ・VMAXシリーズの場合

次に国産バスボート用エンジンの代表格とも言える、ヤマハのVMAX・SHOシリーズについてですが・・・。
国産だから耐久性抜群かと思いきや、私の周りでは「意外と壊れる」という声が非常に多く聞かれます。
特に初期型の場合ですと、どうも1000時間未満で乗せ換えになるケースが少なくないようです。

（フロリダでお世話になった、ヒロ内藤さん艇）

2018.02.01

:[フロリダ現地レポート -6] One Bright Way – “北嶋 一輝”という生き方

バスフィッシングの本場、アメリカ。 その広大な異国に、夢を抱いて飛び込んだ１人の若者・・・ 北嶋一輝が選んだ道、"One Bright Way"を目撃します。 ...

品質のYAMAHAなのに？と疑問に思われるかもしれませんが、これはVMAXシリーズの持つ特異な設計に原因があるのではと言われています。
従来2ストがメインだったバスボート用エンジンの世界に、4ストを持ち込んだ革新的なモデルだったわけですが・・・。
2ストに対抗するために大幅な軽量化を施したために、各部の耐久性が犠牲になったのではと囁かれています。

しかし次第に対策が施されてきたようで、後期型のモデルでは1200時間前後持ったという話をいくつか耳にしました。
また使い方も非常に大切なようで、具体的に「暖気をしっかりする」事がライフに大きく影響するそうで・・・。
ある霞ヶ浦の水路にあるマリーナでは、水路の奥なのでアイドリングで長い距離を走らねばならず、それが逆に良い暖気運転になって故障が少ないという有名な話があるそうです。

ところでバスボート用のレーシングエンジンであるVMAXシリーズ意外に、ヤマハには汎用機としてFシリーズというモデルがあります。
こちらはソルトでも使われる信頼性バツグンのエンジンらしく、一説にはDFよりも長持ちするという話も・・・。
しかもF200には足の短いモデルもあるので、もしかしたらこれがバスボートに使えるのではないか？という話も飛び出しています。

（ヤマハHPより。Fシリーズについてはまだ情報が少ないので、何かご存知方はぜひ教えて下さい！）

王道のマーキュリー

そして最後にご紹介するのは、バスボートエンジンの王道ともいえるアメリカ・マーキュリー社のエンジン。
その基幹モデルとして長く君臨し続けてきたのが、2ストロークのOptiMax・Pro XSシリーズでした。
2ストならでは軽さと速さ、吹け上がりの良さで、これ以外は考えられないと溺愛するトーナメンターは少なくないと思います。

(OPENでのシェアは6～7割と圧倒的だったかと・・・)

2018.02.08

:[D] 2018バスマスター・エリート開幕！現地バスボート生情報

2018エリートシリーズ、ついに開幕！！ トーナメントの華とも言える、バスボートが百花繚乱・・・ 本場アメリカのボート事情をシェアします。 ...

しかしレーシングエンジンの宿命として（？）、そのライフはお世辞にも長いとは言えないようです。
聞いた範囲ではVMAXの初期モデル同様、1000時間未満で乗せ換えるオーナーが多いとの事。
ただし当たり外れ？が結構あるのか、たまに1000時間を超えるタマも存在するのだとか。
モデルチェンジにより新品は手に入らなくなりましたが、中古艇を購入する際はアワーメーターをよく確認した方が良いかと思います。

ちなみにモデルチェンジした4ストロークの新・Pro XSシリーズについては、信頼性はまだ未知数です。
4ストなのに2スト並みの軽さ、そしてトルク抜群の4600ccのV8・・・と魅力いっぱいのNEWエンジン。
しかし軽いぶん各部の耐久性が削られているのではと不安になりますが、もしこの走りで壊れにくかったら間違いなく最高のエンジンだと思います。

（マジで4ストとは思えない走り。アメ車の音がしますw）

2018.12.21

:[D] 走破性最強！？チャージャーボートは本当に凄かった

鳴り物入りで上陸を果たした、"チャージャー210＆198エリート" その群を抜く走破性は、数あるバスボートでもトップクラス！？ チャンピオンの血統を継ぐ、進撃の巨艦を体感します。 ...

というわけで、各社の船外機の耐久性について私が集めた限りの情報をシェアさせて頂きました。
あまり聞きかじった話を書くのは良くないかなとも思ったのですが、ボート関連の情報は極めて少ないというのが現状ですので・・・。
情報不足に困っている方は少なくないと考え、あえて書かせて頂きました。
この記事が多少なりとも皆様のボートライフに役立てば幸いです。

2017.12.19

[一体いくら？] フルサイズ・バスボートの夢と現実

バスフィッシング界の華、きらびやかなフルサイズ・バスボート。 圧倒的な走破性と安定感は、まさに湖上のGTカー！！ バサー垂涎のドリーム・ボートの、夢と現実を考えます。。。 ...

※ぜひFacebookページへのいいね！＆ twitter・Instagramのフォローをよろしくお願いします。