アメリカBASSトーナメント参戦を目指すアマチュアバサー、KenD(けんでぃ)の奮戦記をお送りします。。。

ガイド船でヤマハf150を使用しています。年間使用は1400時間です。
現在のエンジンは2500時間使用していますが大きなトラブルありません。最近バックギアが消耗してきている感じがありますが、おおむね想定時間での消耗です。仲間のスズキ船外機は1700時間で故障、買い換え後もまた同じ位の時間で故障しました。やはり船外機はヤマハですかね。

ニッサン　ウイングフィッシャー23でDF115(ホンダ)をＨ15年に新艇で購入し800ｈ程度海釣り専門に使用してきました。メンテもショップにお願いし定期的にオイル交換を含めお願いしてきたのですが、この度ガスケットが抜けました。ヘルニア状態になっています。このDF115はガスケット等の改良対策を前年度にしていると聞いて購入に踏み切ったのですがダメでしたね。仲間に対策前のガスケット(1枚)は1200ｈ以上乗っていますが全く問題がありません。この事案は私だけてけはなく対策されたガスケットの３枚タイプはこれで3台目とショップに云われました。何を対策して耐久性をあげたのか実態とは違いますね。全国にもこのDFシリーズてガスケットに問題発生しているのか調べたいと思っています。載せ替えはヤマハがベストなのでしょうかね。

ヤマハUF-23ですが2002年式のホンダBF115を使用しています。
既に14年の歳月が経過しましたがトラブルは今のところ皆無です。毎年のアノード交換とオイル交換、そして毎回の冷却炉の清水洗浄のみです。次回もホンダにしたいと思います。
ヤマハもホンダもやや高価で（メーターなどの付随品を含めた最終価格）スズキに目がくらみますね。港では新しく乗せ換えの場合、結構スズキが多いです。このトラブルのお話を拝見して参考になりました。
高価な買い物なのでトラブルは許しがたいですね。しかも漂流は命取りです。ぜひ、メーカーとしっかり話あってください！

日産２４ｆのボートにホンダＢＦ１３０を乗せて使っています。
ホンダＢＦ１３０は２００１年製で１７年経っていますが
私が乗ってから５年間、故障は、チルトの油漏れのみです。
年１度のエンジンオイル、ギヤオイル交換、２年に１度のプラグ交換
インペラ交換で現在も快調です。ホンダは信頼できると思います。
しかし、金属部分のサビが弱点ですね。

私もちょうど載せ換えを考えていて，ヤマハとスズキで迷っているところでした。
ヤマハを考えたいと思います。
情報ありがとうございました。

初めまして

平成26年8月から年間20回程の釣行で1,500時間程使用したDF50Aがアイドリング不調になりました。 スロットルレバーを前進、後退に入れるだけで、エンストを起こします。
修理工場のメカニックに見てもらうと3気筒共圧縮漏れを起こしており、1つは完全に死んでました。
延べ100日程度の使用ですので、本職の漁師さんなどでは半年も持たないと思います。
ボートは陸上保管で船外機も毎回真水洗いしており、メカニックも綺麗だと言ってます。
今は修理についてスズキマリンと交渉中ですので、結論が出たら報告させて頂きます。

ただ言えることは、耐久性は全くないということです。
絶対に買ってはいけません。

2世代目のDF 70を使用しています。
13年目に突入しましたが、ほぼノートラブルです。
ブザー部分が故障して、エラーコードの音が鳴り続けることが5年目にありましたが、ブザーを交換してトラブルはなくなりました。
メンテは好きなので、オイル類、ジンク交換、グリスアップ、ペラ回りなどしますが、一番のメンテは毎回の水洗いで、不調はありません。次もDF と考えていただけに、皆様の書き込みを見て不安になります。

はじめまして、zuyaと申します。
よろしくお願いいたします。
DF70 2011年から乗って故障もなく
7年ちょい1500時間乗ってきました
オイル交換は年2回、毎回出航後冷却水系に20Lの真水で洗浄してきましたが、最近、外海の出航で1回程ですが突然エンジン停止します。
警告灯は点灯せず、すぐに再起動可能です。
波乗り越える時の負荷かかる時にエンジン停止が発生してる感じですが、それ以外は快調で原因特定出来ずで困ってます。
何か 情報あれば、ご教示いただければ幸いです。
PS. 購入したマリーナに、見てもらう予定で症状伝えスズキマリンに問い合わせしても、メーカーからは満足な回答が得られないようです。
こんなことですので、次のエンジンはヤマハかなって思ってます。スズキファンには、失礼なコメントで申し訳ありません。

初めまして
suzuki DF20 を使用している漁師です。
主に川で使用していますが、スズキの船外機は不具合が多いです。
購入してから４年経ちますがカウルを開けると、ホース類を留めてある鉄の金具が全て錆びている状態です。川や海で使うものなのに、錆びる部品を使うなんて信じられない。

アクセル全快で航行するとエンジンがガタツキ、エンジンチェックランプが点灯。点灯だけならまだしも、エンジンストップ。
岸壁やテトラの近くだと衝突するときもあり、命の危険もある。
オーバーレブの警告ランプなのか何なのかわからないが、危なくて乗ってられないです。
今までヤマハ、ホンダ、トウハツも乗ってきて、アクセル全快でも異常なかったし、10年前の2ストのスズキも異常なかったが、リーンバーンエンジンになってからダメになった気がする。
ヤマハの同等機種より軽量で漁に使うのに気に入っていたが
アクセル全快で乗れない船なんて仕事にならない。
まわりでも20人くらいヤマハからスズキに乗り替えたが、
みんな不具合が多くて、スズキからヤマハに乗り換える人も出てきた。不具合の多くは基盤交換とプラグがすぐにダメになることかな。
FD20はタイのスズキで生産されているんだけど、部品の品質が悪いのか、エンジンの設計が悪いのかわからないけど、
生産体制を見直してほしいですね。錆びるような部品を使わないでほしい。ヤマハとスズキを並べて海辺の近くに置いたら間違いなくスズキの方が早く錆びるね。
川や海で何かあれば、座礁したり命の危険があるので、リコールしてほしいです。一応スズキには、ちゃんとした物を作れとクレームをいれました。
次はヤマハ買うしかないかな。

はじめまして
私は一昨年ボートを購入、新品のスズキDF150TXを使用していましたが半年経ったころに突然海上でエンジン停止し、漂流しました。ビックリしてエンジンを見てみると、海面にオイルがバーッっと流れ出していました。波は穏やかだったので無事でしたが、BANに連絡してレスキューされました。
原因はオイルフィルターの破損だと。新品が半年でそれはないでしょう。下手したら死にます。
速攻、船ごとヤマハに変えました。
当たり外れと言えばそれまでですが、スズキはもうないです。

はじめまして

私のDF60も約6年で始動困難になり、アクセルを開けないとエンジン始動しない状態になり、エンジンが掛かってもギヤを入れるとエンストする状態で、上記の皆さんの症状と一緒のようです。

先日、代理店さんからプレッシャーゲージを借り圧縮を計ると3気筒すべて0.6MPaと規定の半分になっていました。

また、隣のSRVも同じDF60を積んでおり、同じ症状なので圧縮を計ってみると、0.3、0.5、1.2MPaと3つの値がバラバラでした。

代理店さんからは、DF50/60はバルブの変形が起き排気漏れを起こすらしので、そうなっているだろうとのことです。
（リーンバーンになり排気温度が高温になりバルブ材質が耐えられなくなっているのでは？とおっしゃっていました）
他の馬力のものは大丈夫らしいです。
その代理店さんの販売したDF50と60で数台同じトラブルになって修理したそうです。
今の型の後期のものは対策部品になっているので大丈夫らしいです。

代理店さんからは修理30万円以上、乗せ替え72万円と言われており、どうしようか悩んでおります。
せめて皆さんのように部品無償、工賃こちらもちで修理できたらと思っています。

代理店さんと交渉してみます。

KenDさん、ありがとうございます。
本日、販売店さんにこのHPを見ていただき話をしましたが、KenDさんのはあまりにも早く逝っちゃったんで部品供給は当然との事でした。
KJさんの情報が頂ければ時期も近く、より強い交渉情報となります。可能でありましたらKJさんのメルアドをメールにていただけないでしょうか？
KJさんには私のほうからお願いしてみようと思います。
販売店さんもご協力くださっていますので、希望するラインまで何とかなるのではないかと期待をしています。
情報提供ありがとうございました！

KenDさん、上記承知いたしました。
無理なお願い申し訳ありませんでした。
交渉、がんばってみます。
ありがとうございます。

おかげさまで、部品はメーカー供給で修理が終わりました。
皆さんよりはやや高くなりましたが納得いく金額で済みました。
お世話になりました、ありがとうございました。

お世話になります

今年になってDF60A を購入し、プロペラを調べていた所こちらに辿り着きました。私の船外機は新しいので幸いにも皆様の書かれている不具合にまだ出会していないのですけれど、この船外機ってプロペラの選択肢が少なくないですか？kenDさんはなんのボートでどこのサイズのプロペラを付けていらっしゃいますか？

私はエキスパート1400 で純正OPの11D-17P（純正OP最大サイズ）を付けているのですが、ハイランドレイクですらスロットル7割位でオーバーレブしてしまい、船外機性能で見るともっと大きなプロペラを回せ、最高速度ももっと出るはずなのに、現状では売っていません…。
バス用で最高速度振りしてえる船外機はマーキュリーが選択肢が沢山選択肢があって羨ましいです

まず使用状況からですが、
プレジャーで1出船2～10時間で、エンジンは基本かけっぱなしです。
年間500h位です。
帰港後は必ず10分位冷機運転し清水を40～60リットル通水してます。
メンテナンスは100hでオイル交換200hでオイル、オイルエレメント、内部アノード交換
年に1度、ギヤオイル、インペラ、サーモスタット、プラグは必ず交換、その他燃料フィルター等

と、ここまでやってて
初めのDF70Aは1060hでなんとフライホイールのボルトが緩んでクランク端部破損で全損
販売店、メーカーともに1000hオーバーなので保証なし
よって載せ替え。

次パワーアップも考慮しDF100A

1100hで1気筒圧縮不良になりアイドリング不良

スズキに2000h以上のって思ったこと
通水してても内部アノードは200hで取替必要(塩噛みと摩耗)
アイドリング過多のエンストなどはiacバルブ交換

メーカーと販売店を変更予定

はじめまして。
今まさにエンジンはスズキDF-150A搭載したUF25のレストア船を購入しようとしているのですが、不安要素たっぷりな情報を見ると本当にこの船でいいのか不安になってきました…w
アワー5hなんでよっぽどのことは無いと思うのですが…