アメリカBASSトーナメント参戦を目指すアマチュアバサー、KenD(けんでぃ)の奮戦記をお送りします。。。

飛距離20%UPを謳って登場した、新開発のMGLスプール。
しかしその自重は、何と旧モデルより重い！？
なのに明らかに飛ぶ不思議を、実測にて徹底検証。
16メタニウムが起こした、静かなる革命をシェアします。

KenDの敗北

皆さんこんにちは、KenD(けんでぃ)です。
以前ご紹介したように私は13メタニウムマニアで、現在5台所有しています(笑)。

2015.09.05

「他に何も要らない」13メタニウム純情物語 – ①

スマートに見えてタフ。繊細でいてパワフル。 フィネスから遠投までこなす万能リール、13メタニウムにベタ惚れの私。 デビューから2シーズン使用し続け、ついに4台にまで増えてしまいました（笑）。 「これさえあれば、他に何も要らない」！？ ...

しかし今年、そんな私の心を揺さぶる衝撃のNEWリールが発売されました。
そう、皆さんご存知の“16メタニウムMGL”・・・。
13メタニウムの後継に当たるモデルです。

2016.01.29

16メタニウムMGLの正体を暴く！

16メタニウムMGLデビュー！ 早過ぎるモデルチェンジ・・・果たしてコレは派生モデルなのか、それとも！？ その正体を思い切って予想します。 早過ぎるモデルチェンジ 「16メタニウムが出るらしい・・・」 2015年末、そんな...

主要なアップデート項目を挙げるだけでも、

・MGLスプールの採用により、軽量ルアーの飛距離が大幅に向上
・外部調整ダイヤルだけで調整可能な完成型SVS∞ブレーキシステム
（しかもオイルを切らしても異音が出ない）
・サイレントチューン採用

・・・と、数少ない13メタニウムの欠点を見事に埋めてきました。
おそらくその完成度の高さは、オールマイティー・ベイトリールとしてほぼパーフェクトの内容である事は、想像に難くありません。

2016.02.15

たぶん完璧な16メタニウムMGLを、私が絶対買わない理由

名作13メタニウムの欠点を徹底的に潰したビッグマイナーチェンジ。 16メタニウムMGLの完成度は、ほぼ完璧と期待されます。 それにも関わらず、私が買うつもりの無い理由をお話しします。。。 軽量ルアーへの適性ＵＰ 以前、16メ...

しかし上の記事にも書いたように、私自身は決してこのリールを買うまいと決めていました。
前モデルからの早過ぎるマイナーチェンジ・・・5台も所有している以上、簡単に総入れ替え出来るわけがありません。

しかも13メタニウムとのスプールの互換性も失われてしまいました。
これでは1台だけ入れ替えても、他のリールとスプールを使い回す事が出来ません。
別途購入した夢屋ベイトフィネススプールも使えないわけで、そんな不便な事はさすがに出来ないと憤慨していたのです。

2015.05.28

:[D] 浅溝スプールの活かし方 – 万能タックルとしての「パワーベイトフィネス」

以前、琵琶湖でのベイトフィネスの有用性を考えるエントリをアップしました。 【ベイトフィネスやめました -　私がスピニングを復活させた理由】 どうしても必要という訳では無い、というのが私の結論でした。 しかし２シーズン使い込む中...

しかし・・・

皆さまごめんなさい・・・私、負けました。
16メタニウム発売以来、周囲から降り注いだ「すごく良いよ！」「買わなきゃ損だよ」「ていうかまだ試してないの？」・・・といったプレッシャーの嵐(笑)。
果たしてそんなに違うのかと、ついにamazonでポチってしまったのです・・・（泣）。

シマノ リール 16 メタニウム MGL HG 左

posted with カエレバ

SHIMANO(シマノ)

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というわけで16メタニウムMGL、そんなに素晴らしい出来なのか？・・・と、不信感丸出しで辛辣に見たレビューを、これからちょくちょく書いていきたいと思っています（笑）。
まず今回はメインとなる新機構、“MGLスプール”のインプレッションからスタートです。

実は重い！？MGLスプール

さて、今回のアップデートの目玉として採用された“MGLスプール”。
シマノさんの説明では、

これまで技術的に不可能とされてきたスプール側面へのブランキングに成功。（中略）実に約20％の飛距離アップをマークしました。

・・・と自信満々。
スプールの慣性が減った事で、特に軽量ルアーのキャスタビリティは大幅に向上！と高らかに謳っています。

ではスプール側面に穴開け加工をした事で、一体どれだけ軽量化出来たのでしょうか？
実力拝見とばかりに、まずはスプール重量を計ってみます。
すると・・・

何と自重・・・14.1g！重い！重いですよ！
前モデルの13メタニウムでは、スプール重量は約12.6g。
初期慣性に影響する自重がこんなにも重くなっているとは、一体どういう事でしょうか！？

2015.08.23

【永久保存版】スプール重量一覧表と、ベイトリールセッティングの秘訣

T3 MXのアキレス腱・・・それは、純正スプールの重さです。 という訳で、スプール重量の比較一覧と、キャスタビリティを上げるためのセッティングの秘訣をご紹介します。 はっきり言って今回の内容、永久保存版かもしれません・・・（？） ...

しかし落ち着いてみると、答えはスプール側面に隠されていました。
サイレントチューンが採用された事により、スプールがベアリング一体型に。
つまりこのベアリングが増えた分、見かけ上重量が増えたように見えたわけです。

ベアリングは回転部分の重量にカウントされませんので、その分スプール本体の自重は軽くなります。
しかしベアリング1個が仮に1g強だとしても、13g程度と13メタニウムより重いか同等程度の重さになる計算です。
果たしてこれで、本当に軽量ルアーの飛距離が伸びるのか？
かなり疑いを抱きながら、実釣に持ち込んでみました。

3/8ozクラスが嘘みたいに飛ぶ

しかし実際にフィールドでルアーを投げてみて、私はショックを受けました。
すぐに分かるくらいスプール回転の立ち上がりが早く、特に軽量ルアーの飛距離は目に見えてUP。
シマノが主張する「20%の飛距離アップ」が、確かに本当だと思える明確な違いを感じたのです。

特に3/8oz以下のクラスのキャスタビリティは、13メタニウムに比べ圧倒的。
サイドからオーバーハング奥に入れるような低弾道キャストも、明らかにやりやすくなっています。
多少言い過ぎかもしれませんが、まるでベイトフィネススプールを入れたかのような軽やかなフィーリングでした。

では一体なぜ、このように劇的な違いが出たのでしょうか？
その原因は、まず“ラインキャパシティ”にあるのではないかと予想しました。
16メタニウムの糸巻き量は14lb-90mと、13メタニウムより10%程度少なくなっています。

これに14lbのフロロカーボンライン（シーガー・フロロマイスター）を、ラインキャパシティの90%ほどである80m巻くと、スプール総重量は26.3gほど。
そこからベアリング分の1g強を差し引くと、16メタニウムの有効なスプール総重量は25.3g程度と推測されます。
（また、80m分のフロロカーボンラインの重量は約26.3-14.1=12.2g程度という事になります）

同様に13メタニウムに90%程度巻くとすると、ライン重量は10%増の約13.4g。
これにスプール自重の12.6gを足すと、13メタニウムのスプール総重量は約26gと言う計算になります。
つまりラインを含めた総重量で言えば、結局は16メタニウムの方が0.7gほど軽い事になるのです。

大切なのは、”スプール重量”だけではない

しかしスプール単体ならともかく、総重量の0.7gの差がそこまで影響を与えるものでしょうか？
そこで13メタニウムの下巻きに同じ太さのPEラインを10mほど巻いた上で、フロロカーボン80mを巻いてみました。
（PEラインの方が、フロロカーボンよりも比重が軽いので）

この場合のラインを含めたスプール総重量は、25.5g。
これで13メタニウムとの差は0.2gとなり、さすがにこれは誤差の範囲と言って良い数値ではないでしょうか。

2015.03.08

ベイトリールの下巻きラインを極太PEにするメリット

ベイト用の下巻きラインですが、最近は極太の（5～8号）のPE ラインを巻いています。 理由はＰＥラインの比重が軽いからで、特に太いと隙間が多くなりライン重量を軽く出来ます。 少しでもスプール回転部分の重量を抑えられれば、軽めのものを投...

しかしこの状態でキャストしてみた結果も、ほとんど変わらないものでした。
3/8ozのクランクだとスプールの回り出しが遅い13に対し、16のMGLスプールはまるでレーシングエンジンのように素早く回転が上がります。
ベイトタックルを使い慣れている方であれば、その差は“若干”では無く、1投で明らかに分かるレベルの違いだと思います。
（とはいっても、本格的なベイトフィネススプールほどではありません。1/4ozも投げられますが、心から快適とは言えないレベルだと思います）

という事はやはり、この劇的な違いが生まれる理由は“スプール側壁の穴開け処理”の効果と考えるべきではないでしょうか。
スプールは回転する時に遠心力がかかるために、「外周に近い」部分が重いほど慣性が大きくなります。
例えば中心部のシャフトが重くてもあまり影響が無い一方で、スプールの外側部分が重くなるほど、回り出しは重くなるはずです。

しかし、確かに理論上そうなるはずなのですが、そうは言っても最も影響が大きいのはスプール重量だろうと考えていました。
けれども今回、ほぼ同じような重さでも段違いの差が出るのを目の当たりにすることに。
これによって、あらためて「どこを軽くするか」の大切さを痛感した次第です。

スプール性能は、決して数値上の重さだけでは判断できない。
MGLスプールの登場によって、ベイトリールのチョイスは新しい時代に入ったような気がします。

シマノの方には大変失礼ながら、最初はカタログを賑わせる「飛距離20%UP！」の宣伝に疑いを抱いていました。
しかし3/8oz以下のルアーであれば、実用上本当に偽りない数値だと実感する事に。
さらに言えば1/2ozクラスでも10%の飛距離UPは堅いと思いますし、1ozのヘビーウェイトでも失速する感じを受けませんでした。

どうしても”13メタニウムの改良版”というイメージの付きまとう16メタニウムMGL。
しかしMGLスプールの登場には、ベイトリール史の転換点となる歴史的な技術革新の可能性を感じました。
13メタニウム・ユーザーとしては悔しい限りですが、この劇的な進歩にはシマノ開発陣に拍手を贈らずにいられません。

地味なマイナーチェンジに見える16メタニウムが実現した、華々しいまでの進化。
このリールが巻き起こした“静かなる革命”に、私もようやく気付き始めました。

次回はさらに使い込んでいく中で感じた、ブレーキシステムの進歩について書いてみたいと思います。

2016.08.01

[D] ついに16メタニウムで完成した、SVSインフィニティ・ブレーキの実力

遠心でありながら、ブレーキ調節は外部ダイアルのみでOK！ そう豪語する新システムは、何と飛距離にも貢献している？ ついに登場4年で完成を見た、NEW SVS∞についてお話します。 ...

 
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