Bassmasterクラシック出場を目指し、米国バストーナメントを戦うKen-Dの奮戦記です。。。

V8をこよなく愛するアメリカ人ですが、あれは別に伊達や酔狂ではないんですよね。
時代はダウンサイジングしたV6ターボですが、V8の方が壊れにくくて整備が簡単。
自動車税が無いので、排気量を上げた方が早いという実用的な面が大きいと思います。

Americans love V8s for practical reasons, not just for show.
While V6 turbos are the downsizing trend, V8s are more reliable and easier to maintain.
With no engine displacement taxes in the US, bigger is simply a more practical way to get more power.

でも燃費は悪いでしょと思いきや、実は今のアメリカンV8は優秀で大差がないんですよ。
例えばフォードF-150だと、V6ターボ約8.1km/lに対しV8NAは7.7km/l。
ターボはオイル交換頻度が倍くらいになることを考えると、実はV8の方がランニングコストも安いんですよね。

You’d think V8s have terrible MPG, but the gap is tiny.
For the F-150, the V6 Turbo gets 20 MPG vs. the V8’s 19 MPG.
Considering turbos need double the oil changes, the V8 actually has lower running costs.
In the US, a big NA engine is the truly practical choice.

さらに実用面で重要なのは、”NAの方が牽引時の燃費が落ちにくい”という事。
ダウンサイジングターボは低負荷時は良いのですが、重いものを引っ張ると常に過給が上がって燃費がガタ落ちします。
ボートはじめ様々な牽引文化が発展しているアメリカでは、実はV8は合理的な選択なのです。

The clincher is towing.
Downsized turbos drop MPG fast under heavy loads as they stay on boost.
Naturally aspirated V8s are more stable, making them the rational choice in the US, where towing boats and trailers is a way of life.
V8 power is pure logic.

それで私もV8タンドラに乗り続けているわけですが、問題は現行タンドラにはターボしかない。
もし今の車を乗り潰したら、次はどうしようかと本気で悩みます。
まあ40-50万kmは乗るつもりなのでまだまだなのですが、次はフォードにしようかなと思案中です。

That’s why I stick with my V8 Tundra.
The problem? The new Tundra is turbo-only.
I plan to drive mine for 300k miles, but when the time comes, I’m seriously considering switching to Ford.
(I heard the 5.0L Coyote is a great engine)

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